Renault Group et Ford ont annoncé la mise en place d’un partenariat stratégique visant à développer deux véhicules électriques Ford destinés au marché européen. Ces modèles seront produits sur la plateforme Ampere Electricity, dans le Nord de la France. Le premier des deux véhicules sera commercialisé en 2028.
Le retour de la Twingo 100 % électrique à de 20 000 € est présentée par Renault comme une réussite populaire et écologique. Mais derrière les effets d’annonce, la réalité industrielle et sociale est tout autre.
Selon le Financial Times, les changements à la direction de Renault et Nissan ces derniers mois pourraient amener à un réchauffement diplomatique entre les deux parties, qui s'était éloignées notamment sous l'ère Carlos Ghosn. Des projets pourraient à nouveau être développés en commun, alors que Renault s'est beaucoup tourné vers les Chinois jusqu'ici pour ses plus récents produits.
L’Union européenne se déchire à nouveau sur l’avenir du moteur thermique. Alors que l’Allemagne pousse pour assouplir, voire repousser, l’interdiction des voitures à essence et diesel en 2035, la France et l’Espagne défendent bec et ongles le calendrier du Pacte vert.
Renault envisagerait des versions avec un moteur thermique pour deux modèles jusqu'ici proposés uniquement en 100% électrique sur leurs dernières générations, les Mégane et Scénic, indiquent Les Echos.
Construit il y a vingt ans au sein du Technocentre Renault à Guyancourt (Yvelines), le Gradient est en cours de démolition. Le bâtiment coûtait très cher au groupe.
Quand Renault et son partenaire chinois Geely se sont désengagés partiellement de leurs activités de motorisations thermiques en 2022, les jours de la coentreprise (JV) formée de ces actifs semblaient irrémédiablement comptés dans un monde appelé à devenir tout électrique.
Depuis plusieurs années, grâce à la connectivité toujours plu.s poussée des véhicules récents, si vous optez pour une version d’entrée de gamme, vous recevrez une voiture nativement privée d’options alors qu’elle en est techniquement équipée. Pour les débloquer, rien de plus simple, il suffit de payer directement dans la boutique embarquée de la voiture.
Après trois fortes journées de mobilisation, plus de deux millions de personnes se sont emparées de la rue pour revendiquer des hausses de salaires, la défense de nos services publics, une fiscalité juste et efficace, à rebours du budget envisagé par le Premier ministre Lecornu.
Officiellement, aucune décision n'est prise. Mais chez Renault, la réflexion sur une éventuelle participation à des activités de défense semble suffisamment avancée pour que la direction décide d'en informer les salariés. Ceux-ci ont reçu ce mercredi matin sur l'intranet du groupe une communication sur la possibilité de mettre « l'expertise industrielle de Renault Group au service de la souveraineté nationale. »
Le jour est à peine levé et la pluie commence à tomber lorsque, ce mercredi 10 septembre 2025, les syndicalistes de la CGT Renault Ampère prennent possession du rond-point d’entrée dans Cléon, sur la départementale 7. « Nous avons appelé à la grève dans l’usine dès hier soir à 21 h 30, explique Pascal Le Manach, délégué syndical. Nous voulons montrer au gouvernement et au patronat que les travailleurs n’en peuvent plus, quels que soient le Premier ministre et même le président de la République. »
Un mois après le départ précipité de Luca De Meo, qui a quitté la direction de Renault avant même que les résultats réels de sa stratégie ne puissent être jugés, le groupe tourne une nouvelle page avec la nomination de son François Provost à la tête de Renault SA.
Un rapport du Haut-Commissariat à la stratégie et au Plan tente d'y voir plus clair dans ce maquis très difficile à évaluer et qui crée donc "un problème d’information et de lisibilité, pour les entreprises comme pour les citoyens".
L'avantage de ce secteur, c'est qu'il est facile de trouver des images parlantes quand ça ne va pas : trou d’air, sortie de route, virage difficile... Le groupe Renault a perdu plus de 18% en bourse hier et cela mérite, qu’on s’y arrête un instant.
La succession de Luca de Meo à la tête du groupe Renault est officiellement ouverte depuis le 15 juillet et la nomination par intérim de son directeur financier Ducan Minto mercredi dernier. Une rumeur persistante cite Maxime Picat (ex Stellantis) comme favori mais rien n'est joué.
Le Premier ministre, François Bayrou a évoqué des ajustements dans les participations de l'État qui représentent un patrimoine de pas loin de 200 milliards d'euros. Mais gare aux potentiels cessions inopportunes.
Le directeur de l’industrie de Renault, Thierry Charvet, a rappelé le rôle central des sites marocains dans la stratégie industrielle du constructeur. Aux côtés des usines espagnoles de Valladolid et Palencia, le dispositif de production au Maroc, fort de ses performances logistiques et de sa compétitivité, participe à une configuration euro-méditerranéenne intégrée. Une géographie industrielle bicéphale que Renault entend optimiser dans un contexte d’électrification et de recomposition des chaînes de valeur.
Au-delà de l’absence de « fumée blanche » concernant la succession officielle de Luca De Meo, avec la nomination de Duncan Minto, actuel directeur financier, comme Directeur Général de Renault SA par intérim et de Jean-Dominique Sénard à la présidence de Renault SAS, ce qui retient notre attention, c’est le recul des objectifs financiers pour 2025.
La CGT Renault réagit au départ annoncé de Luca De Meo, PDG du Groupe Renault, à un moment charnière pour l’avenir industriel et social de l’entreprise.
Le directeur général de Renault, Luca de Meo, va quitter son poste le 15 juillet, a annoncé le groupe dans un communiqué dimanche 15 juin. Le dirigeant italien, en poste depuis juillet 2020, « a fait part de sa décision de quitter ses fonctions afin de relever de nouveaux défis en dehors du secteur automobile », écrit le constructeur automobile.
Renault prévoirait de produire dès fin 2027 ou début 2028 la prochaine génération de Scénic à Palencia (Espagne) avec un Austral et un Rafale 100 % électriques. Des véhicules tous conçus sur la nouvelle plate-forme C-EV. Dans l’usine de Douai, le SUV compact pourrait être remplacé par l’Alpine A390.
Le mardi 14 mai, une mobilisation importante a eu lieu devant le site Renault de Cléon. À l’appel de la CGT, plusieurs centaines de salarié·es, élu·es, parlementaires et militant·es se sont rassemblés pour défendre l’avenir industriel du site et, plus largement, celui de la filière électrique en France. Une prise de parole forte, portée notamment par Sophie Binet, secrétaire générale de la CGT, a permis de réaffirmer nos exigences : maintiens des emplois, respect des engagements industriels, fin de la casse de l’outil de production national.
Après une erreur factuelle de Sophie Binet, secrétaire générale de la CGT, hier soir lors de l’interview d’Emmanuel Macron sur TF1 concernant la production de la Renault Zoé, la syndicaliste est attaquée de toutes parts pour cette bévue. Pourtant, sur le fond, elle soulève une vraie question : Renault fabrique-t-il encore ses voitures en France ?
C'est un marché en panne. L'industrie française automobile, frappée par une série de plans sociaux et de fermetures d'usines, se retrouve "en grand danger", alertait le lobbyiste Luc Chatel, porte-parole des constructeurs français, sur RMC, en janvier dernier. Un discours repris par le vice-président de la Commission européenne, Stéphane Séjourné, qui a également parlé d'une filière "en danger de mort", début mars, à l'occasion de l'annonce d'un plan d'action pour soutenir la filière.
