Comme prévu, et malgré les vents contraires liés à l’électrification du parc automobile, le groupe Renault voit son chiffre d’affaires progresser de +3%, pour atteindre 57,9 Milliards pour l’année 2025.
L'unité dédiée aux véhicules électriques chez Renault pourrait être dissoute par la nouvelle direction, représentée par François Provost. Les 11 000 salariés de Renault Ampere continueront de travailler sur leurs projets mais seront à nouveau rattachés directement à Renault pour la plupart. Ampere avait été créée en 2023 dans l'idée de scinder les activités thermiques/hybrides et électriques au sein du groupe Renault. Trois ans plus tard, le géant français revient sur ses pas pour simplifier les opérations et les procédures de décisions.
Les effectifs d'Ampere sont revus drastiquement à la baisse, les salariés étant recasés dans d'autres filiales ou au sein de la maison mère. L'échec de la mise en Bourse de la filiale, début 2024, rendait inéluctable cette remise à plat.
La CGT du Groupe Renault tient à réagir aux informations relayées par la presse le lundi 19 janvier 2026 concernant un partenariat impliquant la fabrication de drones à usage militaire.
Renault vient de signer un contrat avec la direction générale de l'armement (DGA) pour fabriquer des drones militaires dans ses usines du Mans et de Cléon, selon nos informations qui confirment celles de L'Usine Nouvelle.
Renault Group et Ford ont annoncé la mise en place d’un partenariat stratégique visant à développer deux véhicules électriques Ford destinés au marché européen. Ces modèles seront produits sur la plateforme Ampere Electricity, dans le Nord de la France. Le premier des deux véhicules sera commercialisé en 2028.
Le retour de la Twingo 100 % électrique à de 20 000 € est présentée par Renault comme une réussite populaire et écologique. Mais derrière les effets d’annonce, la réalité industrielle et sociale est tout autre.
Selon le Financial Times, les changements à la direction de Renault et Nissan ces derniers mois pourraient amener à un réchauffement diplomatique entre les deux parties, qui s'était éloignées notamment sous l'ère Carlos Ghosn. Des projets pourraient à nouveau être développés en commun, alors que Renault s'est beaucoup tourné vers les Chinois jusqu'ici pour ses plus récents produits.
L’Union européenne se déchire à nouveau sur l’avenir du moteur thermique. Alors que l’Allemagne pousse pour assouplir, voire repousser, l’interdiction des voitures à essence et diesel en 2035, la France et l’Espagne défendent bec et ongles le calendrier du Pacte vert.
Renault envisagerait des versions avec un moteur thermique pour deux modèles jusqu'ici proposés uniquement en 100% électrique sur leurs dernières générations, les Mégane et Scénic, indiquent Les Echos.
Construit il y a vingt ans au sein du Technocentre Renault à Guyancourt (Yvelines), le Gradient est en cours de démolition. Le bâtiment coûtait très cher au groupe.
Quand Renault et son partenaire chinois Geely se sont désengagés partiellement de leurs activités de motorisations thermiques en 2022, les jours de la coentreprise (JV) formée de ces actifs semblaient irrémédiablement comptés dans un monde appelé à devenir tout électrique.
Depuis plusieurs années, grâce à la connectivité toujours plu.s poussée des véhicules récents, si vous optez pour une version d’entrée de gamme, vous recevrez une voiture nativement privée d’options alors qu’elle en est techniquement équipée. Pour les débloquer, rien de plus simple, il suffit de payer directement dans la boutique embarquée de la voiture.
Après trois fortes journées de mobilisation, plus de deux millions de personnes se sont emparées de la rue pour revendiquer des hausses de salaires, la défense de nos services publics, une fiscalité juste et efficace, à rebours du budget envisagé par le Premier ministre Lecornu.
Officiellement, aucune décision n'est prise. Mais chez Renault, la réflexion sur une éventuelle participation à des activités de défense semble suffisamment avancée pour que la direction décide d'en informer les salariés. Ceux-ci ont reçu ce mercredi matin sur l'intranet du groupe une communication sur la possibilité de mettre « l'expertise industrielle de Renault Group au service de la souveraineté nationale. »
Le jour est à peine levé et la pluie commence à tomber lorsque, ce mercredi 10 septembre 2025, les syndicalistes de la CGT Renault Ampère prennent possession du rond-point d’entrée dans Cléon, sur la départementale 7. « Nous avons appelé à la grève dans l’usine dès hier soir à 21 h 30, explique Pascal Le Manach, délégué syndical. Nous voulons montrer au gouvernement et au patronat que les travailleurs n’en peuvent plus, quels que soient le Premier ministre et même le président de la République. »
Un mois après le départ précipité de Luca De Meo, qui a quitté la direction de Renault avant même que les résultats réels de sa stratégie ne puissent être jugés, le groupe tourne une nouvelle page avec la nomination de son François Provost à la tête de Renault SA.
Un rapport du Haut-Commissariat à la stratégie et au Plan tente d'y voir plus clair dans ce maquis très difficile à évaluer et qui crée donc "un problème d’information et de lisibilité, pour les entreprises comme pour les citoyens".
L'avantage de ce secteur, c'est qu'il est facile de trouver des images parlantes quand ça ne va pas : trou d’air, sortie de route, virage difficile... Le groupe Renault a perdu plus de 18% en bourse hier et cela mérite, qu’on s’y arrête un instant.
La succession de Luca de Meo à la tête du groupe Renault est officiellement ouverte depuis le 15 juillet et la nomination par intérim de son directeur financier Ducan Minto mercredi dernier. Une rumeur persistante cite Maxime Picat (ex Stellantis) comme favori mais rien n'est joué.
Le Premier ministre, François Bayrou a évoqué des ajustements dans les participations de l'État qui représentent un patrimoine de pas loin de 200 milliards d'euros. Mais gare aux potentiels cessions inopportunes.
Le directeur de l’industrie de Renault, Thierry Charvet, a rappelé le rôle central des sites marocains dans la stratégie industrielle du constructeur. Aux côtés des usines espagnoles de Valladolid et Palencia, le dispositif de production au Maroc, fort de ses performances logistiques et de sa compétitivité, participe à une configuration euro-méditerranéenne intégrée. Une géographie industrielle bicéphale que Renault entend optimiser dans un contexte d’électrification et de recomposition des chaînes de valeur.
Au-delà de l’absence de « fumée blanche » concernant la succession officielle de Luca De Meo, avec la nomination de Duncan Minto, actuel directeur financier, comme Directeur Général de Renault SA par intérim et de Jean-Dominique Sénard à la présidence de Renault SAS, ce qui retient notre attention, c’est le recul des objectifs financiers pour 2025.
La CGT Renault réagit au départ annoncé de Luca De Meo, PDG du Groupe Renault, à un moment charnière pour l’avenir industriel et social de l’entreprise.
