À l’occasion du salon Eurosatory, Renault Group et Thales présentent 4 TROOP, un prototype de Véhicule Civil Multi-Rôles (VCMR), adapté aux nouveaux besoins opérationnels des forces terrestres.
Renault va fermer le site de Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines), qui concevait ses véhicules utilitaires depuis 1965, pour réaliser des économies. Le déménagement des 500 salariés et 300 prestataires vers le Technocentre de Guyancourt et le site de Lardy (Essonne) doit commencer dès octobre.
Le vaudeville que jouent en Espagne chez Renault les syndicats et leur employeur est une séquelle d’une vieille maladie qui a atteint une part de l’industrie automobile européenne il y a une bonne quarantaine d’années : la mise en concurrence des sites. Plutôt que de se demander comment on pourrait rendre durable l’engagement des uns et des autres à assurer la pérennité de l’activité sur un site, on en organise la fragilité dans l’espoir que, en plaçant chacun sous la menace de mort industrielle, on soit à même de dégager de meilleures performances en obtenant de tous qu’ils donnent tout. Puisque d’autres ont en ces matières d’autres pratiques, il serait peut-être opportun de les examiner avec attention et de renoncer à la politique du pire.
Selon les chiffres de la CGT, 10 viols ou tentatives de viol ont lieu chaque jour en France sur un lieu de travail. Malgré un appareil législatif renforcé, la prévention reste largement insuffisante, estime Maude Beckers, avocate spécialiste des discriminations au travail.
La ministre des Armées Catherine Vautrin a indiqué ce samedi que Renault et Turgis & Gaillard lanceront "la production de masse à cadence industrielle" d'un drone "avant la fin de l'année".
Confronté à des retards de production et à une compétitivité jugée insuffisante, Verkor essuie les critiques publiques de Renault, son principal client et actionnaire. Le constructeur réclame un redressement industriel rapide et une gouvernance renforcée.
Villiers Saint Frédéric et Les Ulis : voilà des noms qui ne vous parlent pas forcément. Mais ces deux communes d'Ile-de-France accueillent deux centres d'ingénierie importants pour le groupe Renault, l'un dédié aux véhicules utilitaires, l'autre aux modèles sportifs badgés d'abord Renault Sport, puis Alpine.
Le constructeur français a présenté un projet de rationalisation de son ingénierie qui entraînerait la fermeture du centre de R&D de Villiers-Saint-Frédéric (78). Renault souhaite toutefois conserver ses compétences dans le VUL en les regroupant, en grande partie, au Technocentre.
Ce jeudi 28 Mai 2026 la direction de Renault a annoncé dans les CSE concernés la fermeture du site de Villiers-Saint-Frédéric, avec un transfert des activités et des salariés vers le Technocentre de Guyancourt, Lardy et Aubevoye.
En menaçant de suspendre les investissements dans ses usines espagnoles de Palencia et Valladolid, Renault rompt avec sa tradition de « forteresse ouvrière ». Le constructeur sacrifie son exception sociale sur l’autel de la compétitivité. L’amorce d’un virage historique pour le groupe français ?
"On a 11 jours fériés en moyenne" en France, "contre 12 en moyenne en Union européenne", a défendu la secrétaire générale de la CGT, Sophie Binet sur le plateau des "4V" sur France 2, alors que le gouvernement travaille sur le travail des boulangers et fleuristes le 1er-Mai.
Pendant que la direction de Renault se congratule en conférences de presse autour de la «transformation agile » et de « l'excellence opérationnelle », la réalité, elle, s’écrit autrement : des milliers d’ingénieurs vont être licenciés, des savoir-faire jetés aux oubliettes. Jusqu’à 20 % des effectifs d’ingénierie supprimés. En pleine guerre technologique mondiale. Ce n’est pas de la stratégie. C’est du sabotage industriel consenti.
La marque va mettre en place une nouvelle organisation de l’ingénierie à travers le monde, et cela ne va pas s’accompagner de création de postes, bien au contraire.
Le groupe automobile français Renault va réduire « de 15 à 20 % » le nombre de postes d’ingénierie dans ses effectifs mondiaux sous « deux ans », afin de « rester compétitif », a déclaré un porte-parole à l’Agence France-Presse (AFP) mardi 14 avril, confirmant une information du quotidien Ouest-France.
Initialement, les véhicules 100 % électriques de Renault devaient être produits en France, mais lors des résultats financiers du groupe, François Provost avait admis que d’autres pistes étaient à l’étude, notamment en Espagne. Par le biais des syndicats espagnols, on apprend notamment que Palencia devrait produire le prochain Scénic E-Tech, ainsi qu’une version électrique du SUV Rafale.
La direction du Groupe Renault, par la voix de son directeur général François Provost, a d’ores et déjà donné le ton en présentant un nouveau plan stratégique pour les cinq prochaines années, baptisé FUTUREADY.
La firme détient 6,4% du marché européen des électriques en Europe, derrière Volkswagen, Tesla, BMW. Et 22% en France. L’arrivée de la Twingo élargit enfin vers le bas (19 490 euros au catalogue) l’offre du constructeur, dans un segment A en déshérence, qui ne pèse plus que 5% du marché total sur le Vieux continent. Le dérivé Dacia, prévu en fin d’année, sera 2 000 euros moins cher que la Twingo. Au prix du recours à une motorisation de Shanghai E-drive
Renault va acquérir la totalité du capital de Flexis auprès de Volvo et CMA CGM. Le constructeur français supervisera le développement de la gamme de véhicules utilitaires électriques et la production dans son usine de Sandouville. Krishnan Sundararajan succède à Philippe Divry à la tête de Flexis.
Renault amorce un tournant stratégique en intégrant dès cette année des batteries LFP à plusieurs modèles électriques afin d’en réduire le coût. Une évolution technologique majeure qui ne concernera pourtant pas, dans l’immédiat, la Renault 5 E-Tech, dont le succès commercial semble suffisant pour se passer d’un repositionnement tarifaire.
Comme prévu, et malgré les vents contraires liés à l’électrification du parc automobile, le groupe Renault voit son chiffre d’affaires progresser de +3%, pour atteindre 57,9 Milliards pour l’année 2025.
L'unité dédiée aux véhicules électriques chez Renault pourrait être dissoute par la nouvelle direction, représentée par François Provost. Les 11 000 salariés de Renault Ampere continueront de travailler sur leurs projets mais seront à nouveau rattachés directement à Renault pour la plupart. Ampere avait été créée en 2023 dans l'idée de scinder les activités thermiques/hybrides et électriques au sein du groupe Renault. Trois ans plus tard, le géant français revient sur ses pas pour simplifier les opérations et les procédures de décisions.
Les effectifs d'Ampere sont revus drastiquement à la baisse, les salariés étant recasés dans d'autres filiales ou au sein de la maison mère. L'échec de la mise en Bourse de la filiale, début 2024, rendait inéluctable cette remise à plat.
La CGT du Groupe Renault tient à réagir aux informations relayées par la presse le lundi 19 janvier 2026 concernant un partenariat impliquant la fabrication de drones à usage militaire.
Renault vient de signer un contrat avec la direction générale de l'armement (DGA) pour fabriquer des drones militaires dans ses usines du Mans et de Cléon, selon nos informations qui confirment celles de L'Usine Nouvelle.
