Depuis le premier Kangoo ZE sorti de l'usine de Maubeuge (59) en 2010, la place des véhicules électriques a bien changé dans les sites de production du groupe Renault. Aujourd'hui, le constructeur vient de franchir le cap du million de VE fabriqués en France.
En pleine crise, de nombreux constructeurs automobiles se tournent désormais vers la défense, un domaine aux budgets colossaux. Mais c’est tout de même loin d’être une stratégie miraculeuse, au contraire.
D’après les journalistes des Echos, le premier constructeur automobile de Chine aurait essayé à plusieurs reprises de manœuvrer pour prendre le contrôle du groupe Renault. L’enseigne au losange, déjà en affaires avec Geely, aurait refusé des propositions proposées sous la forme de « simples partenariats technologiques ».
Les salariés du centre d’ingénierie Renault de Villiers-Saint-Frédéric dans les Yvelines dénoncent un projet de fermeture qui concerne plus de 800 personnes. Malgré la promesse d’emplois maintenus, ils alertent sur des conditions de travail dégradées, des trajets rallongés et le risque de départs forcés. Ils organisent un rassemblement le 18 juin.
Denis Bréant, responsable de la filière automobile à la Fédération des travailleurs de la métallurgie CGT, dénonce la politique « purement financière » des constructeurs automobiles français. Et défend, notamment, la production d'un « petit véhicule électrique accessible » sur le territoire national. Un entretien à retrouver dans notre mensuel « Ensemble » en date du mois de juin.
À l'occasion du salon Eurosatory, Renault Group a dévoilé cette semaine deux nouveaux projets militaires développés avec Thales. Pour la CGT Renault, ces annonces confirment l'accélération de l'orientation de l'entreprise vers les activités d'armement, une stratégie qui ne fait pas consensus parmi les salariés contrairement à ce qu'affirme la direction.
Cet accord annoncé mardi doit permettre de garantir "un approvisionnement résilient et souverain en munitions pour la France".
La direction de Renault a annoncé dans les CSE d'Ampere SAS, Ampere ST et Renault SAS Île-de-France sa décision de fermer le centre d'ingénierie de Villiers-Saint-Frédéric (VSF) d'ici fin 2027. Plus grave encore, les premiers transferts de salariés pourraient débuter dès octobre 2026, soit dans seulement quelques mois. Certains salariés se voient ainsi contraints d'être transférés sur les sites de Lardy (Essonne) ou Aubevoye (Eure), à plus de 60 km de leur lieu de travail actuel.
À l’occasion du salon Eurosatory, Renault Group et Thales présentent 4 TROOP, un prototype de Véhicule Civil Multi-Rôles (VCMR), adapté aux nouveaux besoins opérationnels des forces terrestres.
Renault va fermer le site de Villiers-Saint-Frédéric (Yvelines), qui concevait ses véhicules utilitaires depuis 1965, pour réaliser des économies. Le déménagement des 500 salariés et 300 prestataires vers le Technocentre de Guyancourt et le site de Lardy (Essonne) doit commencer dès octobre.
Le vaudeville que jouent en Espagne chez Renault les syndicats et leur employeur est une séquelle d’une vieille maladie qui a atteint une part de l’industrie automobile européenne il y a une bonne quarantaine d’années : la mise en concurrence des sites. Plutôt que de se demander comment on pourrait rendre durable l’engagement des uns et des autres à assurer la pérennité de l’activité sur un site, on en organise la fragilité dans l’espoir que, en plaçant chacun sous la menace de mort industrielle, on soit à même de dégager de meilleures performances en obtenant de tous qu’ils donnent tout. Puisque d’autres ont en ces matières d’autres pratiques, il serait peut-être opportun de les examiner avec attention et de renoncer à la politique du pire.
Selon les chiffres de la CGT, 10 viols ou tentatives de viol ont lieu chaque jour en France sur un lieu de travail. Malgré un appareil législatif renforcé, la prévention reste largement insuffisante, estime Maude Beckers, avocate spécialiste des discriminations au travail.
La ministre des Armées Catherine Vautrin a indiqué ce samedi que Renault et Turgis & Gaillard lanceront "la production de masse à cadence industrielle" d'un drone "avant la fin de l'année".
Confronté à des retards de production et à une compétitivité jugée insuffisante, Verkor essuie les critiques publiques de Renault, son principal client et actionnaire. Le constructeur réclame un redressement industriel rapide et une gouvernance renforcée.
Villiers Saint Frédéric et Les Ulis : voilà des noms qui ne vous parlent pas forcément. Mais ces deux communes d'Ile-de-France accueillent deux centres d'ingénierie importants pour le groupe Renault, l'un dédié aux véhicules utilitaires, l'autre aux modèles sportifs badgés d'abord Renault Sport, puis Alpine.
Le constructeur français a présenté un projet de rationalisation de son ingénierie qui entraînerait la fermeture du centre de R&D de Villiers-Saint-Frédéric (78). Renault souhaite toutefois conserver ses compétences dans le VUL en les regroupant, en grande partie, au Technocentre.
Ce jeudi 28 Mai 2026 la direction de Renault a annoncé dans les CSE concernés la fermeture du site de Villiers-Saint-Frédéric, avec un transfert des activités et des salariés vers le Technocentre de Guyancourt, Lardy et Aubevoye.
En menaçant de suspendre les investissements dans ses usines espagnoles de Palencia et Valladolid, Renault rompt avec sa tradition de « forteresse ouvrière ». Le constructeur sacrifie son exception sociale sur l’autel de la compétitivité. L’amorce d’un virage historique pour le groupe français ?
"On a 11 jours fériés en moyenne" en France, "contre 12 en moyenne en Union européenne", a défendu la secrétaire générale de la CGT, Sophie Binet sur le plateau des "4V" sur France 2, alors que le gouvernement travaille sur le travail des boulangers et fleuristes le 1er-Mai.
Pendant que la direction de Renault se congratule en conférences de presse autour de la «transformation agile » et de « l'excellence opérationnelle », la réalité, elle, s’écrit autrement : des milliers d’ingénieurs vont être licenciés, des savoir-faire jetés aux oubliettes. Jusqu’à 20 % des effectifs d’ingénierie supprimés. En pleine guerre technologique mondiale. Ce n’est pas de la stratégie. C’est du sabotage industriel consenti.
La marque va mettre en place une nouvelle organisation de l’ingénierie à travers le monde, et cela ne va pas s’accompagner de création de postes, bien au contraire.
Le groupe automobile français Renault va réduire « de 15 à 20 % » le nombre de postes d’ingénierie dans ses effectifs mondiaux sous « deux ans », afin de « rester compétitif », a déclaré un porte-parole à l’Agence France-Presse (AFP) mardi 14 avril, confirmant une information du quotidien Ouest-France.
Initialement, les véhicules 100 % électriques de Renault devaient être produits en France, mais lors des résultats financiers du groupe, François Provost avait admis que d’autres pistes étaient à l’étude, notamment en Espagne. Par le biais des syndicats espagnols, on apprend notamment que Palencia devrait produire le prochain Scénic E-Tech, ainsi qu’une version électrique du SUV Rafale.
La direction du Groupe Renault, par la voix de son directeur général François Provost, a d’ores et déjà donné le ton en présentant un nouveau plan stratégique pour les cinq prochaines années, baptisé FUTUREADY.
